nell'ultimo decennio del 800 vengono organizzate le prime importanti corse ciclistiche. La lunghezza esasperata di queste competizioni è l'elemento ricorrente: nel 1891 la Bordeaux-Parigi è di 572 km e la Parigi-Brest-Parigi di 1185 Km. Parimenti vedono la luce classiche importanti come la Parigi-Tour e la leggendaria Parigi-Roubaix;
nel 1903 prende l'avvio il Tour de France.
L'inizio del 900 è un fiorire di corse anche fuori dai confini francesi:
nel 1905 il Giro di Lombardia, nel 1907 la Milano-San Remo e nel 1909 è la volta del Giro D'Italia. 
L'asprezza dei fondi stradali e la lunghezza dei percorsi imponevano scelte costruttive particolari, come tali con un'accentuata inclinazione del tubo piantone e del tubo sterzo, di una notevole lunghezza del carro posteriore e di un movimento centrale più alto da terra. La sella veniva montata molto in avanti, la piega manubrio era solidale all'attacco che aveva lunghezza breve o nulla; il freno era a tampone montato solo anteriormente; la trasmissione con pignone fisso a passo Humber e con l'iniziare utilizzo del passo "normale". Le ruote venivano assemblate con mozzi di grosso diametro munite di oliatore e cerchi in acciaio con pneumatici smontabili (in pista si utilizzano già i tubolari montati su cerchi di legno) e venivano bloccate nei forcellini tramite comuni dadi esagonali.
Nelle corse la trasmissione a pignone fisso venne utilizzata sino alla fine del primo decennio, poi si cominciò ad utilizzare la ruota libera

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